Come passare al tubeless

Abbiamo collaborato con gli esperti di ruote DT Swiss per mostrarti perché e come passare al tubeless.

Se sei stanco che le forature rovinino le tue uscite, abbiamo una buona notizia per te. Convertendo le tue ruote a una configurazione tubeless, ridurrai al minimo il rischio di forare, aumenterai l'aderenza dei pneumatici e potrai avere di una migliore qualità di guida. Abbiamo collaborato con gli esperti di ruote DT Swiss per mostrarti perché e come passare al tubeless.

Che cos'è il tubeless?

Come suggerisce il nome, passare al tubeless significa abbandonare le camere d'aria all'interno degli pneumatici. Al contrario, il pneumatico stesso crea una tenuta ermetica sul cerchio. Per questo sono necessari pneumatici specifici per il tubeless, valvole, nastro per cerchi e sigillante.

Perché passare al tubeless?

Il passaggio a una configurazione tubeless presenta diversi vantaggi rispetto alle tradizionali soluzioni con la camera d’aria. In primo luogo, è possibile utilizzare pressioni più basse senza preoccuparsi di forature da pizzico o da “morso di serpente”. Non si tratta di serpenti veri e propri, ma quando il cerchio stringe la camera d'aria contro lo pneumatico, si creano due piccoli fori che assomigliano ad un morso di serpente. Serpenti sul sentiero! Ma non è così. Ma passare ai tubeless significa non avere più “morsi di serpente”! Evviva.

Anche altri tipi di foratura sono meno probabili. Il sigillante tubeless, che è come una colla che cola, autosigilla i piccoli tagli e le forature causate da spine e rocce taglienti. Potreste anche non accorgervi di avere una piccola foratura se non dopo la corsa.

L'utilizzo di tubeless migliora anche la qualità della guida. Pressioni più basse aumentano l'aderenza e il comfort, mentre l'eliminazione della camera d'aria riduce l'attrito tra lo pneumatico e la ruota, con conseguente riduzione della resistenza al rotolamento e una guida più fluida.

Quindi, perché non passare al tubeless?

Come passare ai tubeless?

Le nostre biciclette SCOR sono dotate di ruote e pneumatici predisposti per il tubeless, il che rende il passaggio estremamente semplice. Tutto ciò di cui avrai bisogno è un flacone di sigillante per pneumatici e un paio di valvole tubeless. Se stai montando la tua bicicletta, potresti aver bisogno anche di nastro per cerchi.

Ecco cosa serve:

  • Leve per pneumatici
  • Detergente per freni/alcool isopropilico
  • Nastro per cerchi tubeless
  • Valvole Tubeless
  • Sigillante per tubeless
  • Una buona pompa

  1. Per smontare le ruote dalla bicicletta, inizia sgonfiando la camera d'aria e rimuovendo gli pneumatici e la camera d'aria. Se è necessario stacca lo pneumatico dal cerchio, utilizza una leva, ma fai attenzione a non schiacciare la camera d'aria.
  2. Se devi montare un nastro per cerchi tubeless, pulisci e sgrassa prima il fondo del cerchio con un detergente per freni o con alcool isopropilico.
  3. Il nastro tubeless utilizzato deve essere più largo di 2 mm rispetto alla larghezza interna del cerchio. Puoi trovare la larghezza interna del cerchio sull'adesivo del cerchio o misurarla con un righello o controllando il sito web del produttore del cerchio.
  4. Inizia ad applicare il nastro vicino al foro della valvola, tra il primo e il secondo foro del raggio. Assicurati che il nastro sia teso e riempia l'intera larghezza del piano del cerchio, evitando di creare bolle d'aria.
  5. Una volta applicato il nastro lungo tutto il perimetro del cerchio, sovrapponilo per circa 10-15 cm e assicurati che sia ben fissato.
  6. Spingi il nastro nel fondo del cerchio con il pollice per assicurarti che sia ben incollato.
  7. Utilizzando uno strumento affilato come un punzone, un coltello o una forbice, pratica un foro nel nastro delle dimensioni della valvola tubeless in corrispondenza del foro della valvola sul cerchio.
  8. Inserisci la valvola tubeless, assicurandoti che sia dritta, ben posizionata e che faccia buon contatto con il fondo del cerchio.
  9. Controlla il senso di rotazione dello pneumatico e monta un lato dello pneumatico nella sede del cerchio.
  10. Monta l'altro lato dello pneumatico sul lato opposto alla valvola, intorno all'80% del cerchio.
  11. Ruota la ruota in modo che la fessura sia in basso e versa il sigillante, controllando sul retro del flacone del sigillante le raccomandazioni del produttore sulla quantità da utilizzare.
  12. Ruota lentamente la ruota e monta il resto dello pneumatico sul cerchio.
  13. Gonfia rapidamente lo pneumatico alla pressione massima del cerchio o dello pneumatico, a seconda di quale sia più bassa, utilizzando una pompa o un compressore. Si potrebbe sentire un forte botto quando lo pneumatico si assesta contro il cerchio.
  14. Dopo aver gonfiato lo pneumatico, accertati che sia correttamente posizionato lungo tutta la parte superiore della parete del cerchio su entrambi i lati.
  15. Fai girare la ruota per aiutare il sigillante a distribuirsi uniformemente sulla superficie interna del cerchio e dello pneumatico.
  16. Ripeti la procedura per l'altra ruota e non dimenticare di abbassare la pressione degli pneumatici alle impostazioni desiderate prima di andare in fuoristrada.

Manutenzione e cura

Dopo la prima uscita, si può notare un leggero calo della pressione degli pneumatici. Si tratta di un fenomeno normale, in quanto il sistema si "assesta". Controlla che lo pneumatico e la valvola siano posizionati correttamente. Se è tutto a posto, gonfia nuovamente lo pneumatico alla pressione desiderata.

Se la perdita di presione continua, potrebbe essere necessario aggiungere altro sigillante per tappare le fessure da cui fuoriesce l'aria.

Il sigillante si secca con il tempo e diventa meno efficace. Controlla i pneumatici ogni tre mesi per assicurarti che il sigillante sia ancora sufficiente.

Se si verificano più forature del solito, potrebbe essere il momento di rinfrescare il sigillante. A tale scopo, rimuovi un lato dello pneumatico dal cerchio, raschia il vecchio sigillante e sostituiscilo con quello nuovo.